Manuālās pārnesumkārbas modeļiem sajūgs ir svarīga automašīnas' sistēmas sastāvdaļa. Tas ir atbildīgs par strāvas un motora izslēgšanu un pieslēgšanu. Braucot pa pilsētas ceļiem vai sarežģītiem posmiem, sajūgs ir kļuvis par vienu no mūsu visbiežāk izmantotajām sastāvdaļām, un sajūga pielietojuma kvalitāte tieši atspoguļo braukšanas līmeni, kā arī atspoguļo transportlīdzekļa aizsardzības kvalitāti. Pareiza sajūga lietošana un sajūga principa apgūšana, lai izmantotu sajūgu problēmu risināšanai īpašos apstākļos, ir tas, kas jāapgūst ikvienam auto entuziastam, kurš vada manuālās pārnesumkārbas modeli.
Tā sauktais sajūgs, kā norāda nosaukums, nozīmē izmantot&"; izslēgts &"; un&"; par &"; lai nodotu atbilstošu jaudas daudzumu. Sajūgs sastāv no berzes plāksnes, atsperes plāksnes, spiediena plāksnes un jaudas izvada vārpstas. Tas ir izvietots starp motoru un pārnesumkārbu, lai pārnestu uz motora spararatu saglabāto griezes momentu uz pārnesumkārbu, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis tiek pārnests uz piedziņu dažādos braukšanas apstākļos. Riteņa piedziņas spēks un griezes moments atbilst piedziņas kategorijai. Daļējas saiknes gadījumā sajūga jaudas ievades galam un jaudas izvades galam ir atļauta rotācijas ātruma starpība, tas ir, ar rotācijas ātruma starpību, lai realizētu atbilstošu jaudas daudzumu.
Sajūgs ir sadalīts trīs darba stāvokļos, proti, pilnā bloķēšana, nenospiežot sajūgu, puse bloķēšanas ar daļēju sajūga nospiešanu un nebloķējoša, nospiežot sajūgu. Kad transportlīdzeklis darbojas normāli, spiediena plāksne ir cieši saspiesta pret spararata berzes plāksni. Šajā laikā berze starp spiediena plāksni un berzes plāksni ir salīdzinoši liela, un tiek saglabāta relatīvā statiskā berze starp ieejas vārpstu un izejas vārpstu, un abu ātrums ir vienāds. Kad transportlīdzeklis tiek iedarbināts, vadītājs uzkāpj uz sajūga, un sajūga pedāļa kustība atvelk spiediena plāksni atpakaļ, tas ir, spiediena plāksne ir atdalīta no berzes plāksnes. Šajā laikā spiediena plāksne un spararats ir pilnīgi bez saskares, un nav relatīvas berzes.
Pēdējais ir sajūga daļēji bloķētais stāvoklis. Šajā laikā berzes spēks starp spiediena plāksni un berzes plāksni ir mazāks nekā pilnībā savienotais stāvoklis. Starp sajūga spiediena plāksni un spararata berzes plāksni pastāv slīdošas berzes stāvoklis. Spararata ātrums ir lielāks nekā izejas vārpstas ātrums, un no spararata pārraidītā jauda daļēji tiek pārnesta uz pārnesumkārbu. Šajā laikā starp dzinēju un piedziņas riteņiem ir mīksts savienojums.
Vispārīgi runājot, sajūgam ir nozīme, kad transportlīdzeklis sāk darboties un pārslēdzas. Šajā laikā starp ātrumkārbas pirmo un otro vārpstu pastāv ātruma atšķirība. Motora jauda ir jāpārtrauc no pirmās vārpstas, pirms sinhronizators var būt ļoti labs. Pirmās vārpstas ātrums tiek sinhronizēts ar otro vārpstu. Pēc pārnesuma ieslēgšanas pirmo vārpstu savieno ar motora jaudu caur sajūgu, lai jaudu varētu turpināt pārraidīt.
Sajūgā ir arī neaizstājama bufera ierīce. Tas sastāv no diviem diskiem, kas līdzīgi spararatam. Uz diska ir iespiesta taisnstūrveida grope, un rievā ir izkārtota atspere. Pēc trieciena atsperes starp diviem diskiem elastīgi mijiedarbojas viena ar otru, lai buferētu ārējos stimulus. Efektīvi aizsargājiet motoru un sajūgu. Starp dažādām sajūga daļām galvenie faktori, kas nosaka sajūga darbību, ir spiediena plāksnes atsperes stiprums, berzes plāksnes berzes koeficients, sajūga diametrs, berzes plāksnes novietojums un sajūgu skaits. sajūgs. Jo lielāka ir atsperes stingrība, jo lielāks ir berzes plāksnes berzes koeficients. Jo lielāks ir sajūga diametrs, jo labāka ir sajūga veiktspēja.
