Sajūga funkciju var apkopot šādi:
1. Nodrošināt vienmērīgu automašīnas iedarbināšanu 2. Viegli pārslēgt pārnesumus 3. Novērst transmisijas sistēmas pārslodzi 4. Samazināt vērpes vibrācijas ietekmi
1. Nodrošiniet vienmērīgu automašīnas iedarbināšanu: pirms iedarbināšanas automašīna ir apstājusies. Ja dzinējs un pārnesumkārba ir cieši savienoti, kad pārnesums ir ieslēgts, automašīna pēkšņi metīsies uz priekšu pēkšņas jaudas savienojuma dēļ, kas ne tikai sabojās mehāniskās detaļas, bet arī brauks Ar spēku nepietiek pārvarēt milzīgo inerces spēku, ko rada automašīnas skriešanās uz priekšu, izraisot dzinēja apgriezienu strauju samazināšanos un apstāšanos. Ja sajūgs tiek izmantots, lai īslaicīgi nodalītu dzinēju un pārnesumkārbu, kad tas tiek iedarbināts, un pēc tam sajūgs tiek pakāpeniski ieslēgts, sakarā ar slīdēšanas parādību starp piedziņas daļu un sajūga piedziņas daļu, sajūga pārnesto griezes momentu var samazināt pakāpeniski palielinājās no nulles. Automašīnas dzinējspēks ir pakāpeniski palielinājies, ļaujot automašīnai startēt vienmērīgi.
2. Viegli pārslēgt pārnesumus: automašīnas braukšanas laikā bieži tiek izmantotas dažādas pārnesumkārbas pozīcijas, lai pielāgotos mainīgajiem braukšanas apstākļiem. Ja nav sajūga, kas īslaicīgi atdalītu motoru un pārnesumkārbu, slodzes dēļ pārnesumkārbā ieslēgtie pārnesumu pārnesumi netiks noņemti, un spiediens starp savienojuma zobu virsmām ir ļoti liels un to ir grūti atdalīt. Citu zvejas rīku, kas jāapvieno, būs grūti savienot, jo abu perifērijas ātrums ir nevienāds. Pat ja tas piespiedu kārtā iekļūst tīklā, tas radīs lielu ietekmi uz zoba galu, kas ir viegli sabojāt mašīnas detaļas. Pēc sajūga izmantošanas, lai īslaicīgi atdalītu motoru un pārnesumkārbu, pārnesumi tiek pārslēgti, un pārnesumi, kas sākotnēji bija sasieti, slodzes dēļ tiek noņemti, un spiediens starp savienojuma virsmām ir ievērojami samazināts, padarot to viegli atdalāmu . Attiecībā uz pārējo pārnesumu pāri, kas jāapvieno, jo piedziņas mehānisms ir atdalīts no motora, inerces moments ir ļoti mazs. Izmantojot piemērotu pārslēgšanas darbību, pārnesumu perifēro ātrumu var padarīt vienādu vai gandrīz vienādu, tādējādi izvairoties vai samazinot triecienu starp pārnesumiem.
3. Novērst piedziņas mehānisma pārslodzi: kad automašīna bremzē ārkārtas situācijā, riteņi pēkšņi samazinās, un ar dzinēju savienotā piedziņa joprojām saglabā sākotnējo ātrumu rotācijas inerces dēļ, kas bieži rada daudz lielāku ātrumu nekā dzinēja griezes moments piedziņas sistēmā Inerces moments padara piedziņas mehānisma daļas viegli bojātas. Tā kā sajūgs berzes laikā pārraida griezes momentu, kad piedziņas mehānisma slodze pārsniedz griezes momentu, ko var nodarīt berze, sajūga piedziņas un piedziņas daļas automātiski izslīdēs, tādējādi novēršot piedziņas mehānisma pārslodzi.
4. Samazināt vērpes vibrācijas triecienu: Automobiļa motora darbības princips nosaka tā griezes momenta nevienmērību. Jaudas gājienā gāzes sprādziens sadegšanas kamerā rada lielu trieciena momentu, savukārt citos gājienos dzinējs tiek atvilkts pēc inerces. Lai gan motora&rotējošās sistēmas inerce var samazināt vērpes vibrāciju, atlikušais trieciena spēks joprojām nelabvēlīgi ietekmē nākamo pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu. Amortizatora atspere (tangenciāli sadalīta) sajūgā var ievērojami samazināt motora radīto vērpes triecienu un pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
